28日上午9点，记者来到飞行区的围界施工现场。此时的地面温度低至零下3度，十几名来自上海宝冶集团公司的施工人员正在进行围界施工，围界由一根根长约2．5米的立柱组成。此处施工区域属于填方区，受碧沟河改线影响，施工区域的地下水位较高，施工现场满是泥泞。

记者看到，一旁的临时排水沟里排出的水已经结上了一层薄薄的冰，来自内蒙古通辽市的混凝土工人王树林正手持水平仪测量围界立柱的垂直度。此处施工点从2018年6月正式进场施工，今年54岁的老王已在这里工作了7个多月。“今天是小年，也没啥特别的。俺们跟以前一样，早上6点就开工了?！崩贤跻槐呓舳⒆潘揭?，一边对记者说，“为了加快工期，我们中午也不休息，就在工地上简单吃点接着干！”待垂直度符合标准后，旁边的工友踩着泥水，小心地将立柱植入地梁中，然后浇筑上混凝土将其固定。

入冬以来，围界施工难度增加了不少。“立柱树起前，需要经过挖沟槽、支模板浇地梁、拆模回填等几道工序?！崩贤醺嫠呒钦撸奶焓?，完成拆模、立柱等工序需要3天。但现在由于气温低，混凝土初凝时间长，需要8天才能完成?！跋衷谖颐侵挥幸桓瞿勘辏褪羌影嗉拥阃案?！”

“这些立柱可不要小看，将来对机场运营将起到重要的屏障作用?！苯憾〗ㄉ柚富硬糠尚星こ滩肯钅烤砬晁?，按照设计方案，胶东机场一期飞行区周界约27．8公里，采用两层钢丝网围界，两层围界之间的距离为5米，一根根立柱就是机场与外界的围界。胶东机场启用后，周界报警系统将采用物联网作为防入侵检测的方式，使用全数字视频监控系统确保飞行区运行安全。

经过3年多的紧张建设，目前，胶东机场已主体竣工，全面进入大面积装饰装修和设备安装阶段，飞行区进入了校飞准备阶段，助航灯光、通信导航等机场运营基础系统的安装调试已经展开。预计今年下半年转场运行。